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全国首创架桥工艺 汶马高速克枯大桥匠心独运

2018-10-24 13:05:19来源:有啥看啥阅读量:1051

山区桥梁建设“世界看中国,中国看四川”。随着四川高速公路建设逐渐向盆周山区延伸,桥梁建设面临更加严峻的挑战。

▲建设中的汶马高速公路汶川克枯大桥

四川省公路学会桥梁专业委员会2018年学术年会22日—23日在汶川召开,汇聚了包括全国桥梁大师在内的近300名桥梁专家学者,规模空前,共同探索桥梁最前沿技术,破解桥梁难题,特别是四川山区桥梁和公路建设发展面临的难题。作为川藏线上的“网红桥”,在建的汶(川)马(尔康)高速汶川克枯大桥成为专家学者的重点考察对象。

大桥钢铁造型酷炫,设计施工运用多种科技创新元素,可谓桥中“钢铁侠”。截至23日,该桥219跨钢桁梁仅剩4跨就完成架设。待今年年底汶马高速通车总里程100公里以上,你也可以亲身感受一下啦!

“红色战甲”

漫威英雄“钢铁侠”,一袭华丽的红色战甲令敌人闻风丧胆。

汶川克枯大桥架设的是红色钢桁梁,犹如披上红色的钢铁战甲在空中飞越国道317线。这座大桥是全钢结构,不用模板而直接浇筑混凝土,属于国内首创。

便携、重量轻是“钢铁侠”战甲升级的重要特点。

汶川克枯大桥整桥采用钢管混凝土组合,其重量仅为混凝土结构的一半,又同时具有钢管和混凝土桥梁的优点。桥的轻型化,抗震性能优异,也节约了2/3的沙石量。

而桥中“钢铁侠”的打造者——四川省交通运输厅公路设计研究院总工程师牟廷敏,曾设计打造了雅西高速上螺旋形的干海子大桥。同为钢管混凝土桁梁桥,汶川克枯大桥对于干海子大桥,就是“战甲”升级版——升级为钢管混凝土主桁梁与钢-混凝土组合桥面。

“快速修复”

“钢铁侠”的纳米战甲拥有极强的修复能力,可以快速修复战甲的破损。

凝聚设计者、建设者巧思的汶川克枯大桥也能快速修复。

大桥的墩柱、桁梁、桥面等钢管部分在工厂加工生产后,拆分成零件运送到现场整体安装,安装到位后再注入混凝土。工厂标准化制造占工程总额80%。也就是说80%都在工厂完成了,在现场吊装后仅需浇筑桥面板、铺沥青、安装护栏等附属设施。

▲吊装现场

而其架桥机结构及架桥工艺全国首创,国内第一台钢桁梁整幅吊装专用架桥机整体吊装,减少现场组拼环节,提高质量、减少工期。

大桥建设快,修复也快。结构件完成生产后,搭建整座大桥只用一年时间,省时2/3左右。独特的结构体系,将既有抗震设计理念“大震不倒”提升为“大震可修”。如果因战争或地质灾害受到损毁,可在两三天内进行恢复。而普通混凝土桥经过预制、铺装等程序,再快也要1个多月。

“科技战靴”

汶川克枯大桥墩柱格外纤细,是灌注了混凝土的钢管桥墩,直径只有1.1米,没有钢筋,而一般水泥墩柱的直径是1.5米。

每根墩柱还穿了一双灰色的“战靴”,分为一上一下两截。上面是保护墩柱的耐候钢,别看有一些锈迹,但锈蚀过后能产生2毫米的氧化膜,保护主体结构不受大气、雨水、盐碱等影响。下面则是防冲撞的钢护筒,在汛期涨水时,河水冲来大石头,大桥也丝毫不受影响。

这种桥需要的材料有100多种,且标准高于国标;使用大量优质高强度钢,减少低强度粗钢用量。与同等规模常规桥梁相比,混凝土用量减少40%,钢材用量减少30%,原材料生产及现场污染排放物减少30%。

声音

桥梁大师点赞四川山区大桥

据四川省交通运输厅公路设计院党委书记、院长罗玉宏介绍,从上世纪70年代世界第一大跨的石拱桥——丰都九溪沟桥,到上世纪90年代世界最大跨的钢筋混凝土拱桥——万县长江大桥,到2012年建成通车世界技术领先的钢管混凝土桁梁桥——雅西高速干海子大桥,到在建的钢管混凝土主桁梁与钢-混凝土组合桥面的汶马高速汶川克枯大桥,无不展现了四川在山区桥梁建设领域的探索之路,为山区桥梁建设提供了富有成效的四川经验。

全国工程设计大师谢邦珠称赞,汶川克枯大桥的诞生,代表着在高烈度地震区、复杂地形山区的高速公路建设上,找到了一种抗震性能好、经济适用的新桥型。

全国工程设计大师马庭林表示,汶川克枯大桥根据地形难度、特点,做出了非常巧妙的构思,可在川藏公路的建设上推广。“川藏公路的建设在为川藏铁路建设积累经验,甚至施工便道都可共用。”记者 严丹 摄影记者 王勤

来源:成都商报



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